Voyager avec ses clubs : emballer sa housse

Les clubs voyagent bien quand ils sont emballés correctement, et mal quand ils ne le sont pas. Les dégâts se produisent presque toujours en haut du sac, là où les manches des clubs les plus longs ne sont soutenus par rien, et ils s’évitent presque tous avec une tige et une serviette.

Le mode de défaillance vaut la peine d’être imaginé, parce qu’il explique tous les conseils qui suivent. Une housse chargée posée debout puis renversée, ce qui arrive à chaque transfert de bagages, fait passer tout le poids du sac par le manche le plus long qu’elle contient. C’est ainsi qu’un driver arrive en deux morceaux, et c’est pour cela que l’objet le plus utile que vous puissiez acheter est une tige qui encaisse le choc à sa place.

Housse rigide ou housse souple

Une housse rigide protège mieux et pèse plus. Une housse souple rembourrée est plus légère, se range dans un placard d’hôtel à l’arrivée, et repose entièrement sur la façon dont vous l’avez remplie.

Pour deux ou trois voyages par an, une bonne housse souple avec une tige de renfort suffit. Pour des vols fréquents, des manches graphite coûteux, ou des trajets avec correspondance où le sac est manipulé plusieurs fois, la coque rigide se justifie malgré le poids.

L’option intermédiaire, housse souple à fond rigide et haut renforcé, couvre la plupart des cas. Dans tous les cas, il faut des roulettes : une housse chargée pèse une vingtaine de kilos et les terminaux sont longs.

Emballer le haut du sac en premier

Achetez une tige de renfort, souvent vendue sous le nom de stiff arm. Elle dépasse au-dessus de la tête du driver et encaisse le choc si la housse tombe sur son extrémité, et elle coûte une fraction du prix d’un driver. À défaut, un tube de PVC coupé à la bonne longueur ou un parapluie retourné le long des clubs les plus longs fait le même travail.

Tournez ensuite toutes les têtes vers l’intérieur du sac pour qu’aucune ne soit contre la paroi, mettez les couvre-clubs sur les bois, et enroulez une serviette autour des têtes. La couronne d’un driver se raye contre le manche du club voisin bien plus que contre la housse.

Comblez le vide autour avec des vêtements souples : cela protège les clubs, empêche tout de bouger pendant le transport, et libère de la place dans la valise, ce qui n’est pas rien quand le second bagage se paie.

Pesez la housse pleine chez vous sur un pèse-personne. C’est le moyen le plus simple d’éviter une mauvaise surprise au comptoir.

Ce que demandent les compagnies

Les compagnies européennes acceptent en général les clubs en bagage en soute, certaines les comptant comme un bagage standard dans la franchise, d’autres comme équipement sportif avec un forfait spécifique à réserver à l’avance. Les compagnies à bas coût facturent presque toujours, et parfois davantage que le billet acheté en promotion.

Les politiques et les tarifs changent, et ils diffèrent entre vols intérieurs et internationaux chez une même compagnie. Lisez la page équipement sportif de votre compagnie avant de réserver, puis à nouveau dans la semaine du départ, et gardez-la sur votre téléphone : un agent qui applique la mauvaise règle se corrige plus facilement avec le texte de sa propre compagnie sous les yeux.

Les limites de poids s’appliquent toujours. Une housse pleine frôle souvent la limite, et le supplément de poids coûte en général plus cher que le forfait du sac lui-même : si vous êtes juste, mettez les chaussures dans la valise.

Sur les petits appareils régionaux, les bagages hors format voyagent parfois sur un vol suivant même quand le vôtre arrive à l’heure. Si votre dernier tronçon se fait en petit porteur, prévoyez une journée avant votre premier départ.

Sûreté, batteries et détails

Les clubs partent en soute, jamais en cabine, sans exception. Balles, tees et chaussures passent dans l’un ou l’autre bagage.

Un télémètre, une montre GPS ou tout appareil à batterie lithium doit voyager en cabine, là où les compagnies veulent les batteries, et où un appareil à plusieurs centaines d’euros a de toute façon sa place.

Mettez une étiquette avec nom et téléphone à l’intérieur de la housse comme à l’extérieur, les étiquettes extérieures étant les premières à disparaître sur un tapis. Un cadenas coupé ne protège rien et laisse la housse ouverte pour le reste du trajet : préférez une sangle solide ou un cadenas homologué.

Assurance et suivi

La responsabilité d’une compagnie sur un bagage en soute est plafonnée par la convention de Montréal, à un montant qui couvre rarement le remplacement d’une série moderne, a fortiori d’une série fittée.

Avant de souscrire une garantie séparée, vérifiez si votre assurance habitation ou votre carte bancaire couvre déjà le matériel de sport hors du domicile. Beaucoup le font, et la couverture est souvent meilleure que ce qu’une compagnie propose au comptoir.

Un traceur glissé dans une poche coûte peu et transforme un sac perdu en sac retardé, parce que vous pouvez dire à la compagnie où se trouve réellement son bagage au lieu de remplir un formulaire et d’attendre. C’est devenu l’objet le plus utile d’une housse après la tige de renfort.

Que faire si le sac n’arrive pas

Cela arrive, et la différence entre un après-midi perdu et un séjour gâché se joue dans la première heure.

Déclarez le bagage manquant à l’aéroport avant de partir, pas au téléphone plus tard, et gardez le numéro de dossier. Les compagnies sont tenues d’acheminer un bagage retardé et la plupart livrent à l’hôtel ou au golf, mais il faut que la déclaration existe.

Prévenez ensuite le parcours. Les golfs de destination gèrent cela toutes les semaines, disposent de séries de location pour cette raison précise, et beaucoup décaleront un départ si vous appelez tôt.

La plupart des compagnies remboursent des dépenses de première nécessité pendant un retard, ce qui peut inclure une location de clubs : gardez les justificatifs et posez la question plutôt que de supposer que ce sera refusé.

L’autre solution : louer sur place

Les golfs de destination et beaucoup de resorts louent des séries récentes, et pour un aller-retour court la location peut revenir moins cher que deux forfaits bagage.

C’est la réponse évidente pour une partie unique pendant un déplacement professionnel, où traverser le pays avec une série pour quatre heures de golf n’a aucun sens. C’est une mauvaise réponse pour une semaine de golf, où jouer avec ses propres clubs compte et où le coût se multiplie par le nombre de tours.

Si vous louez, emportez tout de même vos wedges et votre putter si vous le pouvez : ce sont les clubs où le toucher compte le plus et ils tiennent dans une valise.

Où acheter le matériel en France

Deux détaillants spécialisés tiennent housses souples, coques rigides et tiges de renfort en magasin, ce qui vaut la peine parce qu’une housse est un objet dont il faut voir la taille avant d’acheter. Les modèles de la saison précédente sont fréquemment identiques et démarqués.

En ligne, plusieurs sites spécialisés couvrent les mêmes gammes, et une grande chaîne de sport propose des housses d’entrée de gamme suffisantes pour un ou deux voyages par an à condition d’y ajouter une tige.

Pour le voyage lui-même, vérifiez la politique de location et de stockage du resort sur son propre site plutôt que sur une plateforme de réservation, et la page équipement sportif de votre compagnie plutôt qu’un résumé.

Panxis Golf n’a aucun lien commercial avec les compagnies, enseignes ou resorts cités.

Le train, le ferry et la voiture

Tout ce qui précède parle de l’avion, parce que c’est là que les dégâts arrivent. Les autres modes de transport posent des questions différentes et plus simples.

En train, un sac de golf voyage comme un bagage encombrant : il doit tenir dans les espaces prévus et rester sous votre responsabilité. En pratique, une housse souple à roulettes se manœuvre bien mieux dans un couloir de voiture qu’une coque rigide, et les espaces à bagages en bout de voiture se remplissent vite : montez tôt.

En voiture, le seul vrai risque est la chaleur. Un coffre au soleil en juillet monte à des températures qui n’ont rien de bon pour les colles, les grips et les balles, et un sac laissé une semaine dans un véhicule vieillit plus qu’en une saison de jeu. Sortez-le en arrivant.

En ferry vers l’Irlande ou l’Angleterre, les clubs restent dans le véhicule et le problème disparaît, ce qui fait du ferry la façon la plus tranquille d’emmener une série vers les links britanniques.

Ce que vous emportez en plus des clubs

Deux catégories méritent une place réfléchie dans le bagage.

Ce qui ne se remplace pas facilement à l’arrivée : chaussures déjà faites à votre pied, gant, télémètre, et votre putter si vous le pouvez. Une série de location règle la question des clubs ; rien ne règle celle d’une journée dans des chaussures qui ne vont pas.

Ce qui coûte cher sur place : balles, gants de rechange, crème solaire et vêtement de pluie. Les pro-shops de destination pratiquent des prix de destination, et une douzaine de balles achetée à l’avance représente une économie réelle sur une semaine.

Une liste qui survit au tapis à bagages

• Tige de renfort au-dessus du club le plus long, couvre-clubs en place, têtes tournées vers l’intérieur.
• Vêtements autour des têtes, serviette sur les faces.
• Housse pesée à la maison avant de partir pour l’aéroport.
• Télémètre, montre et batteries en cabine.
• Nom et téléphone à l’intérieur de la housse comme à l’extérieur, traceur dans une poche.
• Politique de la compagnie enregistrée sur le téléphone, et une journée de marge si vous avez une correspondance.

Dix minutes d’emballage font la différence entre arriver avec une série de clubs et arriver avec une anecdote.

Comment cette page a été faite

Disponibilité des housses, coques rigides et tiges de renfort relevée en France chez Golf Plus, Eurogolf, Monsieur Golf, Golf Leader, US Golf et Decathlon. Panxis n’a aucun lien commercial avec ces enseignes.